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国补、地补同步取消!高速新能源汽车彻底退出细分市场!

2018-12-05 14:45:20

最近,两则关于2019年新能源车补贴变动的消息引起了行业的关注,一是说2019年新能源车补贴将退坡40%,且不设过期,新能源车推广目录将在2019年1月1日起进行重审;另外一个说法是2019年新能源车地方补贴将大概率取消。目前两则消息虽然还没有得到官方的确认,但补贴退坡已是国家的既定政策。

在此前流出的补贴退坡政策中提到,预计2019年新能源车整体退坡将达到40%,其中乘用车补贴标准将取消对续航里程200公里以内车型的补贴,200公里以上车型的补贴也整体下调。

电池能量密度方面,门槛从今年120wh/kg提高到140wh/kg。客车方面,每度电补贴标准从1200元/kwh降至800元/kwh,单车补贴上限不变,即10米以上车型获补18万元,8-10米车型获补12万元,6-8米车型获补5.5万元。

此外,物流车购置补贴将取消,由运营补贴取代,支持新能源物流车推广运营。消息还提到,2019年将不设置过渡期,以缓解财政补贴压力。新政将于2019年1月1日起执行,推荐目录也将按照新的技术标准推翻重申,并将于年底开始集中申报。

据另外一则消息指出,2019年新能源补贴将加强整车安全性的评价指标,增加电池容量衰减度检测,放缓能量密度提升要求;还将加强新能源汽车推广应用监督检查要求;同时,明年地补将大概率取消,只有少数地区明确保留地补。

对于取消地补的说法,业内看法比较一致。车和家创始人李想也认为2019年会大概率取消地方补贴,并且国补至少会下调22%左右。

此外,有消息指出,工信部对电池能量衰减提出了新的核查手段,对跑满2万公里的车进行电池容量检测,如果抽检到电池衰减度超过20%,将暂停发放补贴。


就整个新能源汽车行业来说,高速新能源汽车补贴退坡和技术要求的提升,进一步拉开了与低速车的距离,市场划分更加明确,对低速电动车而言是个重要的机遇。

高速新能源汽车借助国家补贴,价格区间不断下探,一度抢占了低速电动车在4~6万元市场的大量份额,如今在国补、地补同步退坡的影响下,高速车已经很难在这一价格区间与低速车抗衡,低速电动车的地位愈加牢固。

同时,自六部委联合下发《关于加强低速电动车管理的通知》以来,全国已有多地政府出台了低速电动车的管理办法,为企业和消费者吃了定心丸,行业规范化已是必然。

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